La Standard Vanguard Phase II, présentée au Salon de Genève en mars 1953, constitue une évolution importante de la Phase I, essentiellement par sa carrosserie. La mécanique reste très proche, mais plusieurs modifications améliorent le confort, la visibilité et la facilité d’utilisation. (Wikipédia)
Commission Numbers
| Modèle | Commission Number | Production |
| Vanguard Phase II | V200001 à V300000 | Mars 1953 – octobre 1955 |
| Suffixe L | Véhicule à conduite à gauche (Left Hand Drive) | |
| Suffixe O | Overdrive Laycock de Normanville | |
| Exemple | V245678 O = Phase II équipée de l’overdrive |
Les versions Estate (break) et Utility (pick-up) ont continué à être produites jusqu’en 1956 avec les mêmes principes de numérotation. (Standard Motor Club)
Principales différences entre la Phase I et la Phase II
| Élément | Phase I (1947–1952) | Phase II (1953–1955) |
| Carrosserie | Fastback arrondie inspirée des Plymouth américaines | Nouvelle carrosserie « ponton » à trois volumes |
| Coffre | Petit coffre accessible par une trappe | Coffre agrandi d’environ 50 % |
| Lunette arrière | Petite | Beaucoup plus grande, meilleure visibilité |
| Face avant | Calandre étroite | Calandre plus large intégrant les veilleuses |
| Ailes arrière | Roues totalement apparentes | Passage de roue partiellement caréné |
| Style | Très inspiré des voitures américaines de 1942 | Style moderne des années 1950 |
| Suspension | Barre antiroulis avant | Barre antiroulis supprimée |
| Embrayage | Commande par câble | Commande hydraulique |
| Pneus | 5.50 × 16 | 6.00 × 16 |
| Rapport volumétrique | 6,7 :1 | 7,2 :1 |
| Moteur essence | 2088 cm³ OHV | Même moteur, performances légèrement améliorées |
| Diesel | Non disponible | Disponible à partir de février 1954 (première berline britannique proposée d’usine en Diesel) |
Ce qui reste inchangé
Performances comparées
| Caractéristique | Phase I | Phase II |
| Puissance | 68 bhp | 68 bhp |
| Vitesse maximale | 78 mph (126 km/h) | 80 mph (129 km/h) |
| 0–60 mph (0–97 km/h) | 21,5 s | 19,9 s |
| Consommation (essai The Motor) | ≈ 23 mpg (imp) | ≈ 23,5 mpg (imp) |
L’amélioration des performances provient principalement du taux de compression plus élevé et de l’aérodynamique légèrement améliorée. (Wikipédia)
Éléments permettant d’identifier immédiatement une Phase II
Ces éléments distinguent immédiatement une Phase II d’une Phase I ou d’une Phase IA.
Sources :
Ces documents du Standard Motor Club sont considérés comme la référence britannique pour l’identification des différentes versions de la Standard Vanguard
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