1963 – 1970 La Bond Equipe fut produite par Bond Cars Ltd. à Preston, Lancashire, de 1963 à 1970. Elle représente un changement important pour la société, jusque-là surtout connue
La Bond Equipe fut produite par Bond Cars Ltd. à Preston, Lancashire, de 1963 à 1970. Elle représente un changement important pour la société, jusque-là surtout connue pour ses petits véhicules à trois roues : c’est son premier modèle à quatre roues.
La voiture fut développée en collaboration avec Standard-Triumph, dont elle utilisait une grande partie des organes mécaniques. Bond fabriquait à Preston la carrosserie principalement en fibre de verre, puis assemblait les voitures dans son usine de Ribbleton Lane. Le succès de l’Equipe contribua d’ailleurs au changement de nom de Sharp’s Commercials en Bond Cars Ltd. en octobre 1963. (Bond Owners’ Club)
La première Bond Equipe fut présentée en mai 1963. Elle combinait :
Le résultat était un petit coupé sportif 2+2 relativement léger, utilisant une mécanique Triumph facilement disponible. Le TSSC confirme que la première série fut officiellement désignée Bond Equipe GT, puis rétrospectivement GT 2+2 après l’apparition de la GT4S. (tssc.org.uk)
La carrosserie possède un arrière fastback très marqué et ne comporte pas de véritable couvercle de coffre : les bagages doivent être chargés par l’habitacle après rabattement de la banquette.
Elle reprend notamment les portes métalliques de la Herald, mais leur partie supérieure est modifiée pour s’intégrer à la nouvelle ligne de toit. Le grand capot basculant vers l’avant est également directement apparenté à celui des Herald/Spitfire. (oldclassiccar.co.uk)
Principales caractéristiques :
| Caractéristique | Bond Equipe GT 2+2 |
| Production | mai 1963 – octobre 1964 |
| Moteur | Triumph/Spitfire 1 147 cm³, 4 cylindres |
| Puissance | env. 63 bhp |
| Transmission | manuelle 4 rapports |
| Propulsion | roues arrière |
| Châssis | Triumph Herald |
| Carrosserie | fibre de verre |
| Places | 2+2 |
| Vitesse maximale | env. 83 mph |
| 0-60 mph | env. 17,6 s |
| Production | 444 ou 451 selon le décompte retenu |
Le Triumph Sports Six Club donne 444 voitures de production, avec les numéros de série O/5/101 à P/10/544. (tssc.org.uk)
Le registre historique du Bond Owners’ Club et d’autres sources donnent toutefois 451 exemplaires, en comptant les sept voitures de présérie connues. C’est pourquoi on rencontre les deux chiffres dans la documentation. (Classic Cars)
La voiture reçut également une homologation FIA en Groupe GT, homologation n°148, le 5 novembre 1963, avec moteur 1 147 cm³ et transmission aux roues arrière. (FIA Historic Database)
Pour 1964, Bond fit évoluer profondément la partie arrière.
La nouvelle GT4S est présentée à l’automne 1964. Le « 4 » souligne son caractère de véritable quatre-places. La ligne fastback est conservée, mais le pavillon arrière est relevé pour donner davantage d’espace aux passagers.
La modification la plus pratique est l’apparition d’un véritable couvercle de coffre ouvrant. La voiture reçoit également deux projecteurs de chaque côté, soit quatre projecteurs au total, inspirés de la Triumph 2000. Un nouveau capot avec prise d’air complète la transformation. (bondcars.net)
Caractéristiques :
Le TSSC indique une production de 1 934 exemplaires, avec les numéros de série P/9/1001 à S/1/2934. (tssc.org.uk)
En février 1967, Bond adopta le nouveau moteur de la Triumph Spitfire Mk III, de 1 296 cm³.
La voiture prit alors la désignation GT4S 1300 et reçut des badges « 1300 » sur les ailes. Le moteur développait environ 75 bhp, soit un gain sensible par rapport au 1 147 cm³. Le freinage avant et certains éléments de suspension furent également améliorés. (bondcars.net)
| Caractéristique | GT4S 1300 |
| Moteur | Triumph Spitfire Mk III |
| Cylindrée | 1 296 cm³ |
| Puissance | 75 bhp |
| Boîte | 4 rapports |
| Overdrive | option |
| Châssis | Triumph Herald |
| Carrosserie | fibre de verre |
| Production | février 1967 – août 1970 |
| Production | 570/571 exemplaires |
| Numéros | S/2/2935 à V/8/3505 |
Le TSSC donne 570 exemplaires, tandis que la documentation du Bond Owners’ Club conduit à 571. La différence provient vraisemblablement du mode de comptabilisation des numéros de série. (tssc.org.uk)
Le Bond Owners’ Club donne ainsi 2 505 GT4S au total, chiffre correspondant à 1 934 GT4S + 571 GT4S 1300. (bondcars.net)
La nouvelle Equipe 2-Litre apparaît en 1967 et abandonne pratiquement toute ressemblance extérieure avec la Herald, même si elle conserve une forte parenté technique avec les Triumph.
Bond utilise désormais le châssis de Triumph Vitesse et son six-cylindres de 1 998 cm³.
Le dessin de la carrosserie évolue vers une silhouette plus moderne, plus anguleuse. Les portes reçoivent de nouvelles peaux, tandis que la carrosserie en fibre de verre est entièrement redessinée. Les recherches stylistiques de Trevor Fiore ont contribué au projet, mais le développement définitif est principalement attribué au designer interne de Bond, Alan Pounder. (Longstone Tyres)
Cette première version utilise le moteur six cylindres de la Triumph Vitesse Mk I, 1 998 cm³, boîte quatre rapports et overdrive optionnel
La dernière génération apparaît en 1968 et utilise les composants de la Triumph Vitesse Mk II.
Le moteur six cylindres de 1 998 cm³ bénéficie des évolutions de la Vitesse Mk II et développe environ 104 bhp selon les sources.
La version Mk II est proposée en :
La capote et la partie arrière du cabriolet constituent une des particularités les plus intéressantes de cette ultime Equipe.
Production: 841 exemplaires, avec les numéros de châssis T/9/4591 à V/8/5431. Pas de répartition officielle entre coupés et cabriolets, mais environ la moitié des 841 voitures auraient été des convertibles. (tssc.org.uk)
| Caractéristique | Equipe 2-Litre Mk II |
| Moteur | Triumph Vitesse Mk II |
| Cylindrée | 1 998 cm³ |
| Architecture | 6 cylindres en ligne |
| Puissance | env. 104 bhp |
| Transmission | 4 rapports |
| Overdrive | disponible |
| Châssis | Triumph Vitesse Mk II |
| Carrosserie | fibre de verre |
| Versions | coupé + convertible |
| Production | 841 |
| Numéros | T/9/4591 – V/8/5431 |
| Vitesse | env. 102 mph |
| 0-60 mph | env. 10,7 s |
Production totale
La répartition la plus communément retenue par le Bond Owners’ Club est la suivante :
| Version | Années | Production |
| Equipe GT 2+2 | 1963-1964 | 451 |
| GT4S | 1964-1967 | 1 934 |
| GT4S 1300 | 1967-1970 | 571 |
| 2-Litre Mk I | 1967-1968 | 591 |
| 2-Litre Mk II, coupé + convertible | 1968-1970 | 841 |
| TOTAL | 1963-1970 | 4 389 |
Le chiffre global de 4 389 Bond Equipe est celui que l’on retrouve dans plusieurs sources historiques. (Classic Cars)
Il faut toutefois être prudent avec les chiffres détaillés : le TSSC donne 444 GT, 1 934 GT4S, 570 GT4S 1300, 591 Mk I et 841 Mk II, soit 4 380. Le Bond Owners’ Club retient 451 pour la première série et 571 pour la GT4S 1300, ce qui conduit aux 4 389 exemplaires généralement retenus. (tssc.org.uk)
Fin de production
Reliant rachète Bond Cars en février 1969. La production des Equipe continue encore quelque temps, mais Reliant finit par fermer l’usine de Preston en 1970, mettant fin à la carrière de l’Equipe. (Bond Owners’ Club)
Numéros de série (Commission Numbers) :
Les numéros de série Bond utilisent une structure permettant généralement d’identifier l’année et le mois de fabrication.
Une documentation publiée dans Spitfire & GT6 Magazine donne par exemple :
O = 1963, P = 1964, Q = 1965, R = 1966, S = 1967, T = 1968, U = 1969, V = 1970.
Le chiffre suivant correspond au mois : 1 = janvier, 2 = février… 12 = décembre. (Ottawa Valley Triumph Club (OVTC))
Ainsi : P/9/536 signifie une fabrication en septembre 1964.
La documentation précise également un point très intéressant : pour les GT4S, le commission number pouvait être dérivé du numéro de moteur Triumph, précédé de la lettre B pour Bond.
Par exemple : BFC 36353 HE correspond à un moteur Triumph Spitfire portant le numéro FC 36353 HE.
Pour les 2-Litre, on trouve également des références provenant des moteurs Vitesse, par exemple BHC…. (Ottawa Valley Triumph Club (OVTC))
En résumé, le numéro de série Bond et le commission number ne doivent pas être confondus.
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