1954 – 1960

La Standard Ten  a existé sous plusieurs niveaux de finition et variantes de carrosserie. Pour le marché américain, une partie de ces voitures a été commercialisée sous le nom Triumph Ten ou Triumph TR10, sans modification mécanique majeure par rapport à la Standard Ten britannique. (Standard Motor Club)

Les différents modèles de la Standard Ten 

Modèle	Années	Carrosserie	Principales caractéristiques
Standard Ten	1954-1960	Berline 4 portes	Modèle de base, moteur 948 cm³, 4 cylindres OHV, 37 ch SAE environ, boîte 4 vitesses
Standard Super Ten	1955-1960	Berline 4 portes	Finition plus luxueuse, davantage de chromes, instrumentation améliorée, chauffage et équipements supplémentaires
Standard Family Ten	1955-1957	Berline	Version économique avec équipement intermédiaire
Standard Ten Phase II	1956-1957	Berline	Évolution esthétique avec baguettes latérales et améliorations de finition
Standard Ten Gold Star	1957	Berline	Culasse à taux de compression augmenté, meilleures performances
Standard Ten Companion	1955-1962	Break 5 portes	Un des premiers petits breaks britanniques à cinq portes, disponible en plusieurs niveaux de finition
Standard Super Ten Companion	1955-1962	Break	Version luxueuse du Companion
Triumph Ten / TR10	1957-1959	Berline LHD	Version export États-Unis, conduite à gauche, souvent en peinture bicolore, sans les ailerons du Pennant
Triumph Pennant	1957 (env. 242 exemplaires)	Berline LHD	Très petite série exportée vers l’Amérique du Nord, dérivée du Pennant britannique

 

1. Standard Ten (1954)

Caractéristiques principales

• Berline 4 portes
• Moteur Standard SC
• 948 cm³
• 4 cylindres à soupapes en tête
• environ 37 ch SAE
• boîte manuelle 4 rapports
• propulsion
• freins à câble Bendix
• vitesse maximale : environ 69 mph (111 km/h)

Cette version représente l’évolution plus puissante de la Standard Eight.

Sources :

• Standard Motor Club – Buying Guide (Standard Motor Club)
• Standard Ten (historique) (Wikipédia)

2. Standard Super Ten

Cette version reçoit notamment :

• davantage de baguettes chromées
• meilleure sellerie
• compteur journalier
• éclairage intérieur amélioré
• chauffage
• indicateurs supplémentaires

Elle conserve la même mécanique que la Ten.

Source :
Standard Motor Club – Buying Guide (Standard Motor Club)

3. Family Ten

Version plus économique.

Elle se distingue par :

• finition simplifiée
• intérieur moins luxueux
• mécanique identique

Elle est destinée aux familles recherchant un coût d’achat réduit.

Source :
Standard Motor Club – Buying Guide (Standard Motor Club)

4. Phase II

À partir de 1956 apparaissent les modèles dits Phase II.

Évolutions :

• baguettes latérales extérieures
• finition revue
• quelques améliorations d’équipement

La mécanique reste inchangée.

Source :
Standard Motor Club – Buying Guide (Standard Motor Club)

5. Gold Star (1957)

En 1957, toute la gamme reçoit une évolution moteur.

Principales modifications :

• culasse à compression plus élevée
• puissance légèrement supérieure
• nouvelles garnitures intérieures
• coffre ouvrant sur toutes les versions

Source :
Standard Motor Club – Buying Guide (Standard Motor Club)

6. Standard Ten Companion

Le Companion constitue la version break.

Caractéristiques :

• break 5 portes
• banquette rabattable
• vaste espace de chargement
• disponible en Family Companion et Super Companion

Le Standard Motor Club rappelle qu’il fut l’un des premiers petits breaks britanniques à disposer de quatre portes passagers plus un hayon, contrairement à plusieurs concurrents de l’époque. (Wikipédia)

7. Triumph Ten / TR10 (export USA) 

Voir aussi le menu La Marque Triumph du site internet du TCF 

• conduite à gauche
• vendu exclusivement en Amérique du Nord
• appelé Triumph Ten ou TR10
• peinture bicolore généralement de série
• pas d’ailerons arrière (contrairement au Pennant)
• mécanique identique à la Standard Ten

Il ne s’agit donc pas d’un modèle spécifique, mais d’une Standard Ten rebaptisée pour faciliter sa commercialisation par le réseau Triumph. (Wikipédia)

8. Triumph Pennant

Le Standard Motor Club mentionne également :

• environ 242 Triumph Pennant construits
• destinés au marché nord-américain
• conduite à gauche
• dérivés du Pennant britannique

Ils constituent aujourd’hui une variante particulièrement rare. (Standard Motor Club)

 

Caractéristiques mécaniques communes

Les principales caractéristiques sont identiques sur la plupart des versions :

Caractéristique	Valeur
Moteur	Standard SC
Cylindrée	948 cm³
Architecture	4 cylindres en ligne OHV
Puissance	environ 37 ch SAE (jusqu’à env. 38 ch sur les Gold Star/Pennant)
Boîte	4 rapports manuels
Overdrive	en option à partir de mars 1957
Transmission	propulsion
Empattement	2 134 mm
Vitesse maximale	111 à 113 km/h selon les versions

Principales sources

• Standard Motor Club – Buying Guide for Standard 8, 10, Companion and Pennant (guide officiel très détaillé sur l’évolution des modèles). (Standard Motor Club)
• Standard Ten – historique et caractéristiques du modèle, y compris les variantes d’exportation (Triumph Ten/TR10, Vanguard Junior et Cadet). (Wikipédia)

Ces deux sources sont complémentaires : le guide du Standard Motor Club détaille les différentes finitions (Basic, Deluxe, Super, Family, Phase II, Gold Star), tandis que l’historique de la Standard Ten documente les variantes de carrosserie et les modèles d’exportation, dont la TR10 destinée au marché américain.