1955 – 1958

Contrairement aux Phase I et II, la Standard Vanguard Phase III est un modèle entièrement redessiné, avec une construction monocoque (sans châssis séparé), qui servira ensuite de base à plusieurs modèles dérivés : Sportsman, Ensign et utilitaires. (Wikipédia)

Les différents modèles de la Standard Vanguard Phase III

Remarque : les « Commission Numbers » ci-dessus correspondent aux préfixes utilisés dans la documentation technique Standard-Triumph. Les préfixes exacts peuvent varier selon la conduite à droite (RHD), la conduite à gauche (LHD), les CKD (kits d’assemblage) et certains marchés d’exportation. (Wikipédia)

1. Standard Vanguard Phase III Saloon

Principales caractéristiques

• Présentation : octobre 1955 (Earls Court Motor Show)
• Construction monocoque
• Moteur :4 cylindres OHV – 2 088 cm³ – alésage × course : 85 × 92 mm
• Puissance : 68–69 bhp à 4 200 tr/min
• Couple : environ 145 Nm
• Boîte : 3 rapports avec overdrive Laycock disponible en option
• Suspension avant indépendante
• Direction à recirculation de billes
• Freins hydrauliques Lockheed
• Vitesse maximale : environ 128 km/h (80 mph)

La Phase III abandonne définitivement le châssis séparé des Phase I et II, ce qui améliore la rigidité, l’habitabilité et le confort. (Wikipédia)

2. Vanguard Phase III Estate

Introduit en 1956.

Caractéristiques :

• break 5 portes
• même mécanique que la berline
• suspension arrière renforcée
• charge utile supérieure
• nombreuses exportations vers l’Australie et la Nouvelle-Zélande.

Production estimée : environ 13 000 exemplaires.

3. Vanguard Sportsman

La Sportsman est aujourd’hui la plus recherchée.

Particularités

• lancée en 1956
• moteur 2088 cm³
• deux carburateurs Solex
• puissance : environ 90 bhp
• peinture deux tons
• intérieur cuir
• tableau de bord spécifique
• nombreuses baguettes chromées
• jantes spéciales

Production: 901 exemplaires seulement

4. Vanguard Ensign

Lancée en 1958, elle reprend la carrosserie de la Phase III mais avec :

• moteur Standard 1670 cm³
• environ 60 bhp
• consommation réduite
• destinée principalement aux flottes administratives et aux taxis.

Production : 18 852 exemplaires

5. Utilitaires Phase III

Ils comprennent :

• Pick-up
• Châssis cabine
• Fourgon

Ils remplacent progressivement les utilitaires dérivés de la Phase II. La production britannique est restée très faible.

Le principal utilisateur fut Welsh Water qui reçut une cinquantaine de pick-up. (Wikipédia)

Commission Numbers

Les catalogues de pièces Standard-Triumph identifient les véhicules par Commission Number, frappé sur une plaque constructeur.

Les principaux préfixes rencontrés sont cités ci-dessus. Des suffixes complémentaires distinguent généralement :

• conduite à gauche (LHD)
• conduite à droite (RHD)
• CKD (Complete Knock Down)
• versions export.

Les catalogues de pièces utilisent ces préfixes pour déterminer les évolutions techniques au cours de la production.

Sources

• Standard Vanguard – historique des différentes phases, caractéristiques techniques et dérivés. (Wikipédia)
• Documentation technique et catalogues de pièces Standard-Triumph (références de commission numbers utilisées dans les manuels d’atelier et catalogues d’origine). (Wikipédia)