1971 – 1976

1. Historique et contexte de la Triumph Toledo 1500

Origines et développement

• La Triumph Toledo a été lancée en août 1970 par British Leyland au Royaume-Uni, en tant que version simplifiée et moins chère de la Triumph 1300, elle-même remplacée par la Triumph 1500.
• La Toledo a été conçue pour concurrencer les petites berlines européennes, avec un accent sur la simplicité mécanique et un coût de production réduit.
• Elle partageait la même caisse que la Triumph 1500, mais avec des modifications esthétiques et techniques pour réduire les coûts : calandre en plastique gris, phares rectangulaires simples (au lieu des doubles phares ronds de la 1500), et feux arrière au design plus simple.

Évolutions majeures

• 1971 : Introduction de la Toledo 1500 (4 portes, propulsion), équipée d’un moteur 1.493 cm³ (1500 cc) à 4 cylindres en ligne, dérivé du bloc Standard SC (conçu en 1953 pour la Standard Eight).
• 1973 : Développement d’une version Toledo TS 1500 (2 portes, double carburateur), qui n’est jamais entrée en production série. Seuls des prototypes et des manuels ont été produits.
• 1974 : La production de la Toledo est transférée de Speke à Canley (Coventry), où les 10 000 derniers exemplaires ont été assemblés.
• 1976 : Fin de la production de la Toledo, remplacée par les Dolomite 1300 et 1500 (qui reprennent la caisse de la Toledo et de la 1500).

2. Caractéristiques techniques principales

3. Production et quantités

• Période de production : 1971 à 1976 (pour la Toledo 1500).
• Quantité totale produite :
  • Toledo 1500 (4 portes, propulsion) : 5 886 exemplaires (incluant les versions 1500 et 1500 TC).
  • Production totale de la gamme Toledo (toutes versions confondues) : 119 182 voitures (1970–1976), ce qui en fait l’une des berlines compactes les plus produites par Triumph.
• Lieux de production :
  • Speke (Liverpool) : Début de la production.
  • Canley (Coventry) : À partir de 1974, pour les 10 000 derniers exemplaires.

4. Codes d’identification des châssis et codes types

Système de numérotation des châssis

Les Triumph Toledo (et les modèles apparentés comme la 1500 et la Dolomite) utilisaient un système de préfixes alphanumériques pour identifier les modèles, les moteurs, les boîtes de vitesses, et les différentiels. Voici les codes spécifiques à la Toledo 1500 :

• Exemple de numéro de châssis :
  • Les châssis des Toledo produites à Canley commencent par des numéros à 6 chiffres (ex. : 100001 et suivants).
  • Les châssis des modèles produits à Speke utilisaient des préfixes spécifiques (ex. : ADM, ADW) suivis d’un numéro séquentiel.
• Numéros de série des véhicules :
  • Les préfixes pour les Triumph 1500 (toutes versions) incluaient :
    • 1500WBWBWBWB∅ (pour les versions traction avant)
    • 1500TCYCYBDSDGDM (pour les versions propulsion, comme la Toledo 1500).

Structure du VIN (Vehicle Identification Number)

Pour les modèles Triumph des années 1970, le VIN suivait généralement ce format :

1. Fabricant : T (Triumph)
2. Modèle : W (1500), Y (Dolomite), etc.
3. Marché : A (Europe), V (États-Unis), J (Japon), etc.
4. Type de carrosserie : L (berline), D (cabriolet), etc.
5. Moteur : W (1500 cc)
6. Transmission : 1 (RHD, 4 vitesses manuelle), 2 (LHD, 4 vitesses manuelle), etc.
7. Année : 9 (1979), A (1980), etc.
8. Usine : T (Canley), A (Solihull), etc.

Exemple : T W A L W 1 A T = Triumph 1500, marché européen, berline, moteur 1500, RHD 4 vitesses, année 1980, produite à Canley.

5. Fin de production et héritage

• La Toledo 1500 a été remplacée en 1976 par les Dolomite 1300 et 1500, qui reprenaient sa caisse et son essence mécanique.
• La Dolomite a continué à être produite jusqu’en 1980, marquant la fin de l’ère des petites berlines Triumph à propulsion.
• Aujourd’hui, la Toledo 1500 est recherchée par les collectionneurs pour sa simplicité, sa robustesse mécanique et son caractère typiquement britannique.

6. Résumé des codes clés