Août 1970 – Mars 76

La Triumph Toledo 1300 est une berline compacte produite par British Leyland au Royaume-Uni de 1970 à 1976. Elle a été conçue comme une version économique et simplifiée de la Triumph 1300, elle-même remplacée par la Triumph 1500 en 1970. La Toledo 1300 visait une clientèle recherchant une voiture fiable, simple et abordable, tout en partageant des éléments mécaniques et carrossés avec d’autres modèles de la gamme Triumph.

La Toledo 1300 a été commercialisée en août 1970 en version 2 portes, puis en 4 portes à partir de fin août 1971. Elle a été remplacée en mars 1976 par les Dolomite 1300 et 1500, qui reprenaient sa carrosserie à coffre court et son architecture propulsion.

Principales caractéristiques de la Triumph Toledo 1300

1. Design et carrosserie

• Style : Ligne sobre et classique, inspirée de la Triumph 1300, avec une calandre avant en plastique gris et des phares rectangulaires (contrairement aux doubles phares ronds de la 1500).
• Carrosserie :
  • 2 portes (lancée en août 1970).
  • 4 portes (disponible à partir de fin août 1971).
  • Les panneaux latéraux sont identiques à ceux de la Triumph 1300.
  • L’arrière est similaire à celui de la 1300, à l’exception des feux arrière plus simples et plats.
• Pare-chocs :
  • Non enveloppants à l’avant et à l’arrière jusqu’en 1973.
  • Pare-chocs enveloppants à partir de 1973 (pour tous les modèles).

2. Motorisation et transmission

• Moteur :
  • 1 296 cm³ (bloc Standard SC, conçu en 1953 pour la Standard Eight).
  • Puissance : 60 ch (44,1 kW) à 5 000 tr/min.
  • Alimentation : Carburateur simple SU.
• Transmission :
  • Propulsion (roues arrière), contrairement à la Triumph 1500 qui était à traction avant.
  • Boîte de vitesses : Manuelle 4 rapports (boîte à trois rails de type Triumph Herald, remplacée en 1975 par une boîte à un rail de type Spitfire 1500).
  • Pas d’overdrive ni de boîte automatique en option.

3. Suspension et freinage

• Suspension :
  • Avant : Indépendante, ressorts hélicoïdaux.
  • Arrière : Essieu rigide avec ressorts hélicoïdaux (simplifié par rapport à la suspension indépendante de la Triumph 1300).
• Freinage :
  • Tambours sur les 4 roues jusqu’en octobre 1972.
  • Disques à l’avant (de série à partir d’octobre 1972), tambours à l’arrière.

4. Intérieur

• Tableau de bord : En bois basique, avec une instrumentation minimale (compteur de vitesse, jauges essentielles).
• Sièges : Revêtement en vinyle ou nylon brossé (en option).
• Équipements :
  • 1970–1972 : Équipement très basique (pas de lunette arrière chauffante, pas de rétroviseur intérieur de série).
  • 1973–1976 : Ajout progressif d’équipements (rétroviseur intérieur, témoin de ceinture, allume-cigare, feux de recul).

5. Performances

• Vitesse maximale : 137 km/h (compteur souvent optimiste).
• Accélération 0–100 km/h : 17,1 secondes.
• Consommation : Environ 8–9 L/100 km (selon le style de conduite).

Quantités produites

• Production spécifique de la Toledo 1300 :
  • ~113 294 exemplaires (estimation basée sur les données disponibles, incluant les versions 2 et 4 portes).
  • La Toledo 1300 représente la majorité de la production de la gamme Toledo, la 1500 n’ayant été produite qu’à 5 888 exemplaires.

Codes d’identification des châssis

Les numéros de châssis de la Triumph Toledo 1300 suivent la nomenclature Standard-Triumph de l’époque. Voici les principaux préfixes utilisés :

• Exemple de numéro de châssis : TA12345 (Toledo 1300 2 portes) ou TB67890 (Toledo 1300 4 portes).
• Localisation : Le numéro est généralement gravé sur une plaque rivetée sur le passage de roue avant droit ou sur le montant de porte conducteur.

Codes types associés (Commission Codes)

Les codes types (ou Commission Codes) sont utilisés par Triumph pour identifier les différentes versions, motorisations et marchés. Voici ceux spécifiques à la Toledo 1300 :

• LHS = Left Hand Steering (conduite à gauche, pour l’Europe continentale).
• RHS = Right Hand Steering (conduite à droite, pour le Royaume-Uni et le Commonwealth).
• Les codes ADH, ADF, DH, DF ont été utilisés après 1973, suite à une réorganisation des préfixes par Triumph.

Évolutions majeures de la Toledo 1300

Assemblage à l’étranger

• Des kits CKD (Complete Knock Down) ont été exportés en Nouvelle-Zélande, où la Toledo 1300 a été assemblée jusqu’en 1977 et immatriculée jusqu’en 1978.
• Ces modèles recevaient parfois des améliorations esthétiques inspirées des Dolomite (calandre argentée, bandes de caoutchouc latérales).

Résumé des données clés