Rare sur le marché : la grande majorité des GT6 MK3 actuellement disponibles sont en conduite à droite et affichent un kilométrage bien plus important depuis leur restauration. Celle-ci se distingue par sa conduite à gauche d’origine, son contrôle technique vierge et un état irréprochable.

Carmin red, intérieur simili cuir noir, entièrement restaurée « body off » par Nico Baas Triumph Centre (Zwaagdijk-Oost, Pays-Bas — agréé British Motor Heritage), dans le strict respect de l’origine.

Le charme du 6 cylindres

Après une MGB GT de 73 et plusieurs Mini d’avant 1980, je peux témoigner : la GT6 est plus cossue, plus confortable — pourtant plus basse — et l’onctuosité de son 6 cylindres en ligne surclasse largement le 4 cylindres de la MGB à puissance quasi équivalente. Ce 6 cylindres 2 litres issu de la Vitesse, fiable et sobre (~10L/100km), propulse les 915 kg de la GT6 de 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes, avec un son envoûtant et une tenue de route sans égal. Une voiture qui n’est pas sans évoquer une certaine Type E, qui fait tourner les têtes sur son passage… et à la conduite.

Pourquoi cette GT6 se distingue

• Conduite à gauche d’origine : bien plus agréable et sûre au quotidien en France/Europe continentale
• Contrôle technique vierge, attestant à lui seul la qualité de la restauration et de l’état de la voiture
• Overdrive d’origine (rarement disponibles sur les exemplaires trouvés aujourd’hui)
• Seulement ~17 000 km parcourus depuis une restauration châssis nu complète — pas une simple remise en état
• Restauration réalisée par un spécialiste Triumph agréé British Motor Heritage (traçabilité et sérieux du travail)
• 13 042 exemplaires seulement produits entre 1970 et 1973 : véhicule plutôt rare

La restauration (châssis mis à nu)

• Carrosserie nue, tôlerie et peinture refaites / châssis traité epoxy / isolation thermique sur tunnel de transmission
• Trains roulants, suspensions et Rotoflex neufs
• Pneus 185/70 VR13 neufs sur jantes Minilite
• Faisceau électrique neuf
• Intérieur, sellerie, ciel de toit et moquettes neufs
• Moteur et boîte déposés et restaurés
• Jantes Minilite
• Tableau de bord en ronce de noyer
• Banquette arrière (option d’époque, purement esthétique / non fonctionnelle, stricte 2 places)
• Ligne d’échappement inox, double sortie centrale

Fiabilisation depuis l’importation (2024)

• Culasse sans plomb (roule au 98 sans additif)
• Ceintures de sécurité, allumage électronique, optiques H4
• Ventilateur additionnel électrique à déclenchement automatique (permet de rouler en été sans surchauffe)
• Réparation tringlerie de levier de vitesse
• Émetteur/récepteur d’embrayage neuf (défaut d’étanchéité corrigé)
• Housse de garage sur mesure
• Entretien suivi aux ateliers de Céline Bâillon (ex garage Aumonier, Aiffres 79) / état mécanique et esthétique irréprochable

Historique et administratif

• Livrée neuve aux Pays-Bas en 1973 (certificat British Motor Industry Heritage Trust)
• Importée par mes soins des Pays-Bas en 2024
• Carte grise française collection à mon nom — circulation possible en ZFE
• Double des clés fourni, véhicule non-fumeur, documentation technique