Vincent Hurricane Origine du projet La Vincent Hurricane naît au début des années 1980, à l’initiative des frères Robin et Martin Vincent, avec l’aide ultérieure de leur frère Jerry. L’idée
Vincent Hurricane
La Vincent Hurricane naît au début des années 1980, à l’initiative des frères Robin et Martin Vincent, avec l’aide ultérieure de leur frère Jerry.
L’idée apparaît après leur visite au premier grand rassemblement britannique consacré aux kit cars, organisé à Donington Park par le Marcos Owners Club. Les deux frères constatent qu’il existe un marché pour des voitures de sport originales et abordables. À cette époque, les Triumph Spitfire, MG Midget et MGB ne sont plus produites, laissant un vide sur le marché des petits roadsters britanniques. (Vincent Hurricane Register)
Robin Vincent possède déjà une expérience importante des Triumph Herald, Spitfire et GT6. Le choix se porte donc naturellement sur le châssis de ces voitures.
L’idée fondamentale est de ne pas construire une voiture complète, mais remplacer directement la carrosserie métallique rouillée de la Triumph par une carrosserie en fibre de verre.
La structure mécanique Triumph — châssis, moteur, boîte, suspensions, direction, freins, portes, vitrages et nombreux accessoires — peut ainsi être conservée
Les frères Vincent installent leur atelier dans une grange de Stonor Farm, près de Henley-on-Thames. Ils partent d’une vieille Spitfire achetée seulement £80, dont ils retirent toute la carrosserie extérieure, en conservant notamment :
Ils construisent ensuite un modèle en bois, suivant une technique dite egg-box, puis remplissent les espaces de plâtre de Paris afin de sculpter progressivement la forme définitive. Les moules de la carrosserie sont ensuite réalisés à partir de ce modèle.
Cette méthode explique en partie pourquoi la Hurricane possède une carrosserie relativement complexe tout en conservant une grande partie des éléments de la Spitfire.
| Commission number | Commande |
| 82H1001 | juillet 1982 |
| 82H1002 | août 1982 |
| 82H1003 | octobre 1982 |
Les moules n’étant pas encore terminés, la première carrosserie n’est effectivement livrée qu’en décembre 1982. (Vincent Hurricane Register)
La première Hurricane complète, 82H1003, est assemblée par le troisième frère, Jerry Vincent.
Elle est homologuée et taxée en janvier 1983 sous l’immatriculation :
MFC 837G
Il s’agit donc de la première Hurricane complète. (Vincent Hurricane Register)
Cette première voiture diffère légèrement des carrosseries de production.
La voiture 82H1003 / MFC 837G a ensuite subi un incendie et a été reconstruite par Jerry Vincent pour son beau-frère. Plus tard, son moteur quatre cylindres 1 300 cm³ préparé fut remplacé par un six cylindres. (Vincent Hurricane Register)
Caburn Engineering, qui a ensuite repris la fabrication, précise qu’il ne s’agit pas d’un kit nécessitant la construction d’une voiture complète. La carrosserie est conçue comme une replacement body :
Elle se fixe au châssis Triumph d’origine avec les mêmes points de fixation. (caburn.uk)
Le registre technique fournit des informations très intéressantes.
La carrosserie est constituée de :
Les frères Vincent ont donc cherché à obtenir une carrosserie à la fois légère et rigide, plutôt qu’une simple peau en polyester.
Le registre affirme que la caisse est plus légère et plus résistante que la carrosserie acier Triumph qu’elle remplace. (Vincent Hurricane Register)
Les portes sont particulièrement étudiées :
Les bas de caisse sont également remplis de mousse expansive afin d’augmenter la rigidité et la protection. (Vincent Hurricane Register)
L’un des objectifs des frères Vincent était de conserver le maximum d’éléments de la Triumph donneuse.
Ainsi, la Hurricane conserve les pièces Triumph suivantes , pare-brise, essuie-glaces, lave-glace, capote, vitrages , mécanismes de portes, équipements de l’habitacle, sauf les feux AR.
Pratiquement tous les moteurs Triumph compatibles avec la Spitfire/GT6 peuvent être utilisés., soit :
Mais la Hurricane a aussi reçu des moteurs beaucoup plus inhabituels :
La boîte Triumph à 4 rapports est la solution normale. Les versions équipées de l’overdrive bénéficient généralement d’un système agissant sur les 3e et 4e rapports, selon la boîte utilisée. Il est recommande les boîtes plus récentes associées à l’overdrive de type J.
Avec un moteur 2 500 cm³, la boîte de TR6 ou de berline Triumph peut également être utilisée.
La Hurricane conserve la suspension indépendante de la famille Herald/Spitfire/GT6.
Avant
Arrière
Les propriétaires peuvent appliquer à la Hurricane les nombreuses améliorations développées pour les Spitfire et GT6 : amortisseurs réglables, modifications de carrossage, bagues modernes, ressorts, etc. (Vincent Hurricane Register)
La Hurricane conserve le système de freinage de la Spitfire ou GT6 : disques à l’avant + tambours à l’arrière. Le poids inférieur de la carrosserie GRP rend cette installation suffisante pour une voiture standard.
Pour les versions plus puissantes, le registre mentionne différentes améliorations :
Une comparaison publiée par le Triumph Car Club of South Africa fournit des dimensions intéressantes pour une Hurricane équipée d’une mécanique de Spitfire 1500 :
| Spitfire 1500 | Hurricane | |
| Longueur | 3 683 mm | 3 742 mm |
| Largeur | 1 448 mm | 1 448 mm |
| Hauteur avec capote | 1 219 mm | 1 170 mm |
| Moteur | 1 493 cm³ | 1 493 cm³ |
| Puissance indiquée | 71 bhp | 112 bhp |
| Boîte | 4 rapports | 5 rapports |
| Freins | disques/tambours | disques/tambours |
Attention : les 112 bhp et la boîte 5 rapports correspondent à la préparation particulière utilisée dans cette comparaison, et non aux caractéristiques universelles de la Hurricane. (triumphclubsa.com)
Pour votre dossier, je présenterais donc la fiche ainsi :
| Caractéristique | Vincent Hurricane |
| Pays | Royaume-Uni |
| Type | Kit car / re-body |
| Créateurs | Robin et Martin Vincent |
| Assistance | Jerry Vincent |
| Première commande | juillet 1982 |
| Première carrosserie | décembre 1982 |
| Première voiture complète | janvier 1983 |
| Première immatriculation connue | MFC 837G |
| Premier commission number | 82H1001 |
| Production | petite série |
| Nombre produit | environ 50–60 selon les sources |
| Base | Triumph Spitfire / GT6 |
| Châssis | châssis séparé Triumph d’origine |
| Carrosserie | GRP/fibre de verre |
| Construction | coque partiellement porteuse |
| Places | 2 |
| Moteurs d’origine possibles | 1 147 à 2 000 cm³ Triumph |
| Autres moteurs compatibles | 2 500 Triumph, Rover V8, etc. |
| Transmission | Triumph 4 rapports, overdrive possible |
| Suspension | indépendante AV/AR Triumph |
| Freins | disques AV / tambours AR |
| Longueur | 3 742 mm |
| Largeur | 1 448 mm |
| Hauteur capote | 1 170 mm |
| Fabrication initiale | Stonor Farm, Henley-on-Thames |
| Fabricant ultérieur | Caburn Engineering |
| Production actuelle du kit | toujours proposée par Caburn selon son site |
Le chiffre de production doit être présenté comme une estimation, et non comme un nombre officiel certifié. Caburn indique aujourd’hui qu’il existe plus de 50 Hurricane sur la route, tandis que des sources historiques parlent de 50 à 60 voitures produites. (caburn.uk)
Après la période de production par les frères Vincent, les droits et la fabrication passent par plusieurs propriétaires. Caburn Engineering, basé à Haywards Heath dans le West Sussex, reprend ensuite le modèle.
Son site historique précise la Hurricane existe depuis 1983, lorsqu’elle fut initialement produite comme Vincent Hurricane, puis passa entre plusieurs mains avant d’être fabriquée par Caburn Engineering. (caburn.uk)
La Vincent Hurricane n’est :
C’est une création indépendante britannique utilisant la plateforme Triumph.
Son originalité est précisément de conserver pratiquement toute la partie mécanique Triumph et de remplacer la carrosserie acier par une carrosserie GRP.
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